Jeh Aerospace Nets 11 مليون دولار لتوسيع نطاق سلسلة إمداد الطائرات التجارية في الهند

قامت شركة Vishal Sanghavi و Venkatesh Mudragalla بدء التشغيل الهندي Jeh Aerospace ، وكان بمقعد في الصف الأمامي لقطاع الطائرات التجارية وتجهيزه الزجري المتزايد.

أمضى المسؤولان التنفيذيان السابقان في Tata Group ما يقرب من عقدين في مناصب مختلفة في الشركة وعملوا في مشاريع شملت مشاركة شركات الطيران العالمية ، بما في ذلك Boeing و Sikorsky و Lockheed Martin.

الآن ، مسلحًا بتمويل 11 مليون دولار في السلسلة A ، يعمل الزوجان على تخفيف اختناقات سلسلة التوريد العالمية عن طريق توسيع نطاق إنتاج المكونات المعدنية لمحركات Aero و Aerostures ، التي تبيعها بعد ذلك لموردي المستوى 1 في الولايات المتحدة والذين يعملون مع مصنعي الطائرات التجارية مثل Airbus و Boeing.

وهم يخططون لمساعدة الهند على أن تصبح وجهة لتصنيع مكونات الفضاء في هذه العملية.

“في تاتاس ، فتحنا إمكانات الهند لهذه المصنوعات الأصلية الكبيرة ، بوينغ ، إيرباص ، سيكورسكي ، و. [General Electric]لكننا أردنا أن يفتح Jeh Aerospace إمكانات الهند لمصنعي الدرجة الأولى والفئة 2 الكبيرة في سلسلة التوريد “.

يمتلك Jeh Aerospace ، الذي يقع مقرها الرئيسي في أتلانتا للوصول إلى قاعدة عملائها في الولايات المتحدة بشكل أفضل ، مرفق تصنيع دقيق 60 ألف قدم مربع ، في مدينة حيدر أباد الجنوبية الهندية. جمعت شركة بدء التشغيل البالغة من العمر ثلاث سنوات من الآلات الدقيقة والروبوتات وأجهزة إنترنت الأشياء لخفض أوقات المقدمة من المنتجات من الجدول الزمني التقليدي لمدة 15 أسبوعًا إلى 15 يومًا.

وقال سانغافي إن نهج التصنيع المعرفة من قبل البرمجيات في JEH Aerospace يساعد على تحقيق إمكانية التنبؤ والجدولة الديناميكية للسماح بتقديم إمدادات ثابتة للعملاء دون أي تنازلات على الجودة.

ويبدو أن VCs والمستثمرين الاستراتيجيين مهتمين بمشاركة Jeh Aerospace.

قادت جولة السلسلة A من قبل رأس المال ، مع مشاركة من جنرال المحفز. مع ضخ رأس المال الجديد ، جمعت Jeh Aerospace حوالي 15 مليون دولار من إجمالي شركات رأس المال الاستثماري. ويأتي تمويل VC Fresh بعد أقل من شهر من تلقى بدء التشغيل استثمارًا استراتيجيًا غير معلوم من Indigo Ventures ، وهو ذراع رأس المال الاستثماري لشركة الناقل الهندي.

وقال Ashray Iyengar ، المدير في Elevation Capital ، إن الشركة “بنيت نهجًا متباينة حقًا لتصنيع الفضاء”.

إنتاج الطائرات عنق الزجاجة

ارتفع الطلب على الحركة الجوية العالمية بنسبة 10.4 ٪ على أساس سنوي في عام 2024 ، متجاوزًا مستويات 2019 بنسبة 3.8 ٪ ، وفقًا لبيانات الرابطة الدولية للنقل الجوي الذي صدرت في وقت سابق من هذا العام.

حفزت الانتعاش شركات الطيران على توسيع الأساطيل ، ودفع الطلبات حتى مع تصارع الصناعة مع اختناقات المواهب والإنتاج ، كما يلاحظ Deloitte في تقرير حديث. يواجه موردو المستوى الأول أوقات زمنية ممتدة حيث يصل تراكم الطائرة التجارية إلى سجل ما يقرب من 15700 وحدة ، وفقًا لماكينزي.

يعتقد مؤسسو Jeh Aerospace أن استخدام التكنولوجيا لتوسيع نطاق إنتاج المكونات المعدنية لمحركات Aero والبنى الهوائية سيؤدي إلى إلغاء هذا عنق الزجاجة. لقد شكلت هذه الفرضية كيف أن سانغافي ، المدير التنفيذي السابق للعمليات في تاتا بوينج فضاء ، ومودراجالا ، قاموا ببناء القوى العاملة التي تبلغ 100 شخص وفريق من المستشارين ونموذج الأعمال.

بدلاً من العمل مباشرة مع OEMs مثل Airbus و Boeing ، مما يجعل 30 ٪ من الطائرات التجارية ، قرر Jeh Aerospace عمداً الاستفادة من مصنعي المستوى 1 و Tier 2 ، كما قال Sanghavi TechCrunch ، مضيفًا أن هذه المجموعة تجعل من 60 ٪ إلى 70 ٪ من الطائرات.

لدى بدء التشغيل حاليًا نصف دزينة من العملاء الذين يدفعون ، بما في ذلك GS Precision ومقرها فيرمونت و RH Aero التي تتخذ من أوهايو مقراً لها. وقال سانغافي إن كل من هؤلاء العملاء هو “عميل مرتفع ، عالي الدولار” ، ولديهم القدرة على أن يصبحوا حسابات كبيرة في العامين إلى عامين.

وقال “ما نعتقد أنه العمل مع عملاء أقل ، ولكن أفضل ، ليس لديهم علاقة معاملات ، ولكن علاقة أعمق وذات مغزى. لذلك ، نحن أيضًا نركز للغاية على عدم وجود الكثير من العملاء”. “لا يحتاج العمل إلى الكثير من العملاء لأنه يمكنك حقًا التوسع مع عدد قليل من العملاء بسرعة كبيرة وسريعة للغاية.”

قامت الشركة أيضًا بتجميع فريق استشاري له علاقات عميقة مع أصحاب المعدات الأصلية للطائرات التجارية. تعتبر شركة ناشئة التي تعتبر رئيس بوينج الهند السابق براتيوش (برات) كومار والرئيس التنفيذي السابق لـ Airbus India والمدير الإداري Dwaraka Srinivasan بين مستشاريها الأوائل والمداعدين.

جعلت Jeh Aerospace التصنيع والتقدم المالي البارز في حياتها القصيرة.

منذ جولة البذور البالغة 2.75 مليون دولار في يناير من العام الماضي ، تقول Jeh Aerospace إنها سلمت أكثر من 100000 مكون وأدوات محددة في الوقت المحدد في الوقت المحدد. أنشأت بدء التشغيل أيضًا سعة آلة تتجاوز 250،000 ساعة سنويًا.

في السنة المالية الأخيرة ، بلغت شركة بدء التشغيل 6 ملايين دولار من الإيرادات السنوية المتكررة (ARR) وحققت الربحية بعد الضرائب. أخبرت Sanghavi TechCrunch أنها تعرض زيادة من 3x إلى 4x في ARR هذا العام وتتميز أيضًا بكتاب طلبات بقيمة 100 مليون دولار.

وقال سانغافي إن الشركة تخطط لاستخدام مبلغ 11 مليون دولار في رأس المال لتوسيع نطاق قدرات التصنيع والتفتيش من خلال الاستثمار في تقنيات الإنتاج الرقمي من الجيل التالي.

يرى مؤسسون Jeh Aerospace فرصة لإحضار المزيد من التصنيع المحلي إلى الهند وشكل موقع البلاد على خريطة الفضاء العالمية ، مثل ظهورها الأخير كمركز لإنتاج iPhone.

تلعب الهند بالفعل دورًا متزايدًا في تصنيع الفضاء ، حيث تحظى شركة إيرباص بإصدار مكونات بقيمة 1.4 مليار دولار سنويًا من البلاد وتستهدف 2 مليار دولار بحلول عام 2030. بوينج ، من جانبها ، تهدف إلى إنفاق سنوي بقيمة 1.3 مليار دولار ، ويعلن عن أي من المندوب ، وهو ما لا يتجاوز أي شيء ، حيث حقق أية أمريكي في مجال إنفاقها ، وهو ما لا يزال على جائزة ، وهو أمر كبير في المجال الآسيوي ، وهو ما لا يزال في مجال النجاح في جنوب آسيا. تصنيع – شركات الفجوة مثل Jeh Aerospace تأمل في ملء.

على الرغم من أن القليل من الشركات الناشئة الهندية تعمل في تصنيع مكونات الفضاء ، إلا أن القطاع يضم لاعبين مثل JJG Aero ، والذي يبدو أنه نظير للفضاء الجوي على أساس تحديد المواقع الصناعية. ورفض سانغوي التعليق على وجه التحديد على JJG وأشار إلى أن بدء التشغيل له يرى منافسته الأساسية بين موردي Tier-2 في الولايات المتحدة.