صوت الجمهوريون في مجلس الشيوخ من 51 إلى 44 عامًا لإلغاء التنازل الذي سمح لكاليفورنيا بوضع معايير أكثر صرامة من تلوث الهواء للمركبات. تلقت الدولة إعفاءات أكثر من 100 مرة منذ منح القوانين الفيدرالية الحق منذ حوالي 50 عامًا.

تتبع ستة عشر ولاية أخرى ومقاطعة كولومبيا معايير الانبعاثات في كاليفورنيا ، وقد نفذت معظمها مرحلة مركبات الوقود الأحفوري. ألغت أصوات مجلس الشيوخ الأخرى اليوم التنازلات التي سمحت لكاليفورنيا بوضع معايير أكثر صرامة للانبعاثات للمركبات المتوسطة والشاقة.

إن تفويض ما يسمى بـ EV في كاليفورنيا هو في الواقع معيار انبعاثات الصفر. ابتداءً من عام 2026 ، كانت الدولة ستبدأ في زيادة مبيعات سيارات الانبعاثات الصفر وشاحنات الركاب حتى عام 2035 ، عندما يتعين على شركات صناعة السيارات بيع سيارات الانبعاثات الصفرية فقط.

حاليًا ، تتأهل تقنيتان: خلايا وقود الهيدروجين والسيارات الكهربائية للبطارية. بالنظر إلى الآلام المتزايدة التي عاشتها خلايا الوقود وشبكات ملء الهيدروجين ، سرعان ما أصبحت EVS النهج الفعلي لمقابلة الموعد النهائي لعام 2035 في كاليفورنيا.

في العام الماضي ، تأهلت 25.3 ٪ من المركبات الجديدة للخدمة الخفيفة في كاليفورنيا باعتبارها انبعاثات صفر ، وكانت جميعها تقريبًا EVs. تتطلب ولاية الدولة 35 ٪ من المبيعات الجديدة ليكون ZEV في عام 2026 ، وهو أمر قال شركات صناعة السيارات أنه سيكون “مستحيلاً”.

كان نمو مبيعات ZEV في كاليفورنيا في عام 2024 ، على الرغم من أن السنوات السابقة كانت مختلفة ، حيث ارتفعت الحصة من 7.8 ٪ في 2020 إلى 25 ٪ في عام 2023.

تصويت يوم الخميس أدى إلى عكس نصيحة البرلمان في مجلس الشيوخ ومكتب المساءلة الحكومية ، والذي قضى كلاهما أنه لا يمكن إلغاء التنازل بموجب قانون مراجعة الكونغرس. يسمح CRA بتصويت الأغلبية البسيطة على قرار بإلغاء اللائحة ، مما يسمح للتصويت بمجلس الشيوخ للمضي قدماً دون تهديد من filibuster.

في السابق ، كان المدعي العام في كاليفورنيا روب بونتا “جاهزًا للتجهز الجمهوري” لإلغاء التنازل عن الانبعاثات عبر CRA. وقال لـ Politico في أوائل مارس: “لا نعتقد أنه استخدام مناسب لقانون مراجعة الكونغرس ، ونحن على استعداد للدفاع عن أنفسنا إذا تم سلاحنا بشكل غير صحيح”.