تخطط شركة Kodiak Robotics لبدء تشغيل الشاحنة ذاتية القيادة للجمهور من خلال عملية دمج مع شركة الاستحواذ الخاصة بأغراض خاصة ARES CORPORATION II.

تقدر المعاملة Kodiak ، التي جمعت حوالي 243 مليون دولار حتى الآن ، بحوالي 2.5 مليار دولار قبل المال. قام المستثمرون المؤسسيون الجدد والحاليون في Kodiak ، مثل Soros Fund Management ، و Ark Investments ، و ARES ، بتمويل أو ارتكبوا أكثر من 110 مليون دولار في التمويل لدعم المعاملة ، بالإضافة إلى حوالي 551 مليون دولار من الأموال المحتفظ بها في الثقة.

من المتوقع أن تغلق الصفقة في النصف الثاني من عام 2025.

يعد الانتقال إلى الملعب عبر SPAC خطوة مثيرة للاهتمام في وقت كانت فيه مساحة الشاحنة ذاتية القيادة قد شهدت بعض الزيارات الرئيسية ، بما في ذلك لاعبين رفيعي المستوى مثل Cuspark و Tusimple. لقد فقدت SPACs أيضًا الكثير من بريقها من ذروة عام 2021 ، وخاصة بالنسبة للشركات المكثفة لرأس المال مثل AV و EV الشركات الناشئة.

Kodiak لديه شيء يحدث ، على الأقل. إنه لتوليد الإيرادات ، وإن كان من المحتمل أن تكون الإيرادات ضئيلة. Kodiak ، التي تقول إنها دفعت 2.6 مليون ميل بشكل مستقل ، في النهاية تريد تسويق عمليات النقل بالشاحنات الطويلة. على المدى القصير ، تابعت الشركة الحكم الذاتي على الطرق الوعرة كطريق أسرع إلى السوق.

في كانون الثاني (يناير) ، قدمت Kodiak أول شاحنتين مستقلتين إلى حلول Atlas Energy Client ، مما يمثل أول إطلاق تجاري لها. التزمت Atlas بشراء أمر أولي من 100 شاحنة لمساعدة عملياتها التي تقدم Sand Frac في حوض بيرميان في غرب تكساس.

تؤدي هذا الجزء من الإيرادات إلى التحقق من صحة تقنية Kodiak أكثر من الشركات الناشئة قبل الإيرادات ، والتي تشكلت الجزء الأكبر من عمليات الدمج SPAC خلال السنوات القليلة الماضية ، ويمكن أن تفتح الباب أمام استثمارات الأنابيب. ومع ذلك ، فإن الطريق إلى الربحية هو طريق طويل ، واحتياجات رأس المال للحكم الذاتي هائل.

وصل TechCrunch إلى Kodiak لمعرفة المزيد حول المدة التي يستغرقها مدرجها الحالي ولكن لم يتلقوا استجابة فورية.

يأتي ظهور Kodiak في السوق العام خلال فترة مضطربة في الأسواق العامة ، ويعزى ذلك إلى حد كبير إلى تعريفة الرئيس ترامب والحرب التجارية التي تلت ذلك. كما أنه يأتي كواحد من منافسي Kodiak الرئيسيين ، Aurora Innovation ، من المقرر أن تبدأ عمليات النقل بالشاحنات التجارية بدون سائق هذا الشهر.

شارك دون بورنيت الرئيس التنفيذي لشركة Kodiak في تأسيس الشركة في عام 2018 بعد سنوات من الخبرة في القيادة المستقلة. كان يعمل سابقًا على التكنولوجيا ذاتية القيادة في Google قبل أن يغادر في أوائل عام 2016 للمساعدة في إطلاق Otto ، وهي شركة ناشئة AV التي تأسست إلى جانب أنتوني ليفاندوفسكي وليور رون وكلير ديلوناي. تم الحصول على أوتو بسرعة من قبل Uber ، لكن الأمور تفككت بسرعة حيث رفعت Waymo دعوى قضائية ضد أوبر ، متهمة Levandowski من السرقة Secret Trade. استقر أوبر في نهاية المطاف مع Waymo ، وتم توجيه الاتهام إلى Levandowski في وقت لاحق واعترف بأنه مذنب. حُكم عليه بالسجن لمدة 18 شهرًا ، لكنه عفوه عن الرئيس ترامب قبل أن يقضي الوقت.

تمكنت بورنيت ، التي غادرت بالفعل أوتو أمام دراما ليفاندوفسكي ، من تجنب التداعيات ومتابعة هدفه الرئيسي – كانت أطروحته أن النقل بالشاحنات سيكون التطبيق القاتل للاستقلال الذاتي.

وقال بورنيت في بيان “نعتقد أن دخول الأسواق العامة سيؤدي إلى تسريع استراتيجيتنا لتوسيع علاقات الشركاء الحالية لدينا ، وتوفير تقنيتنا لقاعدة عملاء أوسع ، وتقديم حلول معززة عبر صناعات النقل بالشاحنات التجارية والقطاع العام”.