قامت شركة BYD الصينية الصينية BYD بعمل موجات هذا الأسبوع عندما أعلنت أن Han L سيدان الجديدة يمكن أن تضيف ما يصل إلى 248 ميلًا من النطاق في أقل من خمس دقائق.

لسوء الحظ ، كانت الشركة الضوء على التفاصيل ، ولم تستجب لطلب TechCrunch للتوضيح. بدلاً من ذلك ، بحثنا عن الويب للحصول على معلومات ، وملء الفجوات لتحديد بالضبط كيف تمكن BYD من جعل EV يمكنه إعادة الشحن على ما يبدو بالسرعة التي يتطلبها إعادة ملء سيارة الغاز.

ما وجدناه في الغالب يدعم مطالبات صانعي السيارات ، مع عدد قليل من التحذيرات.

حزمة البطارية

تتمثل الشحن السريع في Han L’S السريع في البنية التحتية الكهربائية الداخلية. يبدأ بالبطارية ، والتي وفقًا لكارنيوزشينا التي تستشهد بالوثائق التنظيمية ، هي حزمة 83.2 كيلو واط ساعة-فوسفات الحديد (LFP) التي تعمل عند 945 فولت. (في موادها التسويقية ، يبدو أن الشركة قد قامت بتجميعها وتسردها بسرعة 1000 فولت).

من المحتمل أن تكون كيمياء البطارية أساسية في إمكانية الشحن السريع للسيارة. لطالما تم اعتبار بطاريات LFP استقرارها وسلامتها ؛ إنهم لا يطلقون النار بسهولة مثل الأنواع الأخرى مثل الكوبالت المنغنيز النيكل (NMC). يمكنهم أيضًا الشحن بشكل أسرع بسبب بعض المراوغات الكهروكيميائية المتأصلة في تصميم الكاثود-أنود لخلية LFP. (هناك منصة شريحة رائعة من مختبر الطاقة المتجددة الوطني الذي يفسر السبب بمزيد من التفصيل.)

علاوة على ذلك ، تعمل BYD مع LFP لسنوات ، ومن المتوقع أن تظهر أحدث بنية البطارية ، والمعروفة باسم Blade 2.0 ، في السيارة الجديدة. ربما أعطت هذه التجربة مهندسي الشركة شعورًا جيدًا بالمدى الذي يمكنهم دفعه للبطاريات والهندسة المعمارية الكهربائية.

النظام الكهربائي

تغذية حزمة البطارية هي نظام كهربائي عالي الجهد يعمل عند 945 فولت. تتابع شركات صناعة السيارات فولتية أعلى من أي وقت مضى لأن الفولتية الأعلى تولد حرارة أقل ، مما يسمح بتسليم المزيد من الطاقة بأمان وكفاءة. تدير Lucid حاليًا بنية 900 فولت في سياراتها ، ويعمل العديد من الآخرين مثل Hyundai Kia و Porsche 800 فولت في العديد منهما. مع Teslas ، يعتمد ذلك على السيارة: يستخدم Cybertruck بنية 800 فولت بينما يعمل الباقي على حوالي 400 فولت ، أو يعطيه ، اعتمادًا على النموذج.

أضف كل شيء ويمكن أن يتقاضى Han L شحن ما يصل إلى 1 ميجاوات ، أو 1000 كيلووات. أسرع أجهزة شحن EV متوفرة على نطاق واسع في الولايات المتحدة اليوم توفر 350 كيلووات فقط.

ولكن حتى عند الركض عند 945 فولت أو 1000 فولت ، فإن كمية الحرارة الناتجة عن شحن 1 ميجاوات مهمة ، وستكون الكابلات لدعمها سميكة بشكل لا يصدق. حتى الكابلات أبطأ وسريعة الشحن مثل تلك التي يتم ربطها بشغف 350 كيلو وات يتم لفها في التبريد السائل ، مما يزيد من حجمها.

ربما في محاولة لجعل كابلات الشحن أكثر قابلية للإدارة ، اعتمدت BYD ما تسميه نهجًا مزدوجًا للبندقية: تحتوي السيارة على منفذي شحن ، يمكن لكل منهما توصيل شاحن 500 كيلو وات في وقت واحد.

معا ، يقدمون 1 ميجاوات.

النطاق الشنيغان

وفقًا لـ BYD ، يسمح ذلك للسيارة بإضافة 248 ميلًا من المدى (400 كم) في خمس دقائق.

لسوء الحظ ، من غير المرجح أن يسافر السائقون بعد هذه الرسوم السريعة. ذلك لأن المكافئ الصيني لدورة اختبار EPA ، CLTC ، متفائل. إنها أعلى بنسبة 35 ٪ تقريبًا من تصنيفات EPA ، وفقًا لـ InsideEvs ، والتي تكون نفسها إما على الفور أو متفائلة اعتمادًا على مقدار القيادة على الطرق السريعة.

من الناحية الواقعية ، يمكن للسائقين أن يتوقعوا حوالي 160 ميلًا من الشحن من خمس دقائق وحوالي 280 ميلًا من بطارية كاملة. لمزيد من مقارنة التفاح إلى الفواصل ، من المفيد أن ننظر إلى المدة التي يستغرقها الشحن من 16 ٪ إلى 80 ٪ (10 دقائق) أو من 16 ٪ إلى 100 ٪ (24 دقيقة). بغض النظر عن كيفية تقطيعه ، هذا سريع جدًا.

استراتيجية الشحن

لكن سرعة الشحن الخاصة بـ EV ليست جيدة مثل الشواحن ومدى توفرها على نطاق واسع. تحقيقًا لهذه الغاية ، يتعهد BYD بتثبيت أكثر من 4000 منهم في جميع أنحاء الصين. ستتطلب كل محطة شحن ترقيات كبيرة للشبكات ، على الرغم من أنه من المحتمل أن يؤدي سحب السلطة 1 ميجاوات إلى إجبار البنية التحتية الحالية.

متى سنرى هذا في الولايات المتحدة؟ لا تعتمد على القدرة على شراء Han L BYD في أي وقت قريب ، حتى لو كان سعر البدء البالغ 37000 دولار تقريبًا سيمنح السوق هزة ترحيبية. تخضع EVs الصينية الصينية حاليًا لتعريفة 100 ٪ ، مما يرفع الأسعار إلى درجة أنها غير تنافسية.

لكن هذا لا يعني أن الشحن السريع بالمثل سيبقى بعيد المنال بالنسبة للأميركيين. يمكن للسيارات المعروضة للبيع اليوم فرض رسوم من 20 إلى 80 ٪ في 18 دقيقة ، لذلك فهي مسألة وقت فقط قبل أن تنخفض شركات صناعة السيارات تلك الأوقات.