سقط شيء مميز في الصحراء خارج لاس فيجاس في نهاية هذا الأسبوع: أخذ اثنان من EVs النعناع 400 لأول مرة.

منذ أن تم إطلاق Mint 400 في عام 1969 ، تم تشغيل المركبات في سباق التحمل الصحراوي المميز بواسطة الديناصورات الميتة. يتم استخدام المتفرجين والمشاركين في السباق على حد سواء في رائحة وقود السباق في الهواء لأن كل شيء بدءًا من شاحنات الكأس V8 ذات الدوافع إلى V8 إلى الخنافس المتواضعة من الفئة 11 يطير فوق القفزات ، وتسلق الصخور ، واذهب إلى سرير البحيرة الجاف.

لقد تغير كل ذلك في عام 2024 عندما دخلت مجموعة من الأصدقاء منظم R1T و Mint Matt Matt Martelli فئة إنتاج EV. هذا العام ، دخلت شيفروليه في اللعبة ودخلت مفهوم Silverado EV ZR2 Road Race Concept ، وهي نسخة معدلة من Truck EV. يأتي The Concept’s Delect في الوقت الذي تستعد فيه Chevy لإطلاق مدرب Silverado EV Trail 2026 ، وهو أول متغير EV الموجود على الطرق الوعرة ، هذا الصيف.

في حين أن Rivian هي شاحنة مخزون إلى حد كبير توفر إطارات Bfgoodrich التي تمت ترقيتها 35 بوصة ، إلا أن Silverado EV حصلت على الكثير من الأجزاء الخاصة.

تم أخذ أذرع التحكم الأطول من Hummer EV للسماح بـ 13 بوصة من السفر. تم تعليق التعليق الهوائي لصالح الينابيع المزدوجة في المقدمة-بمعدل ربيع قدره 1600 رطل لكل بوصة-وينابيع لفائف واحدة في الخلف. لا يتعين عليهم دعم الكثير من الوزن والجلوس في “فقط” 978 رطلاً/بوصة. مهلا ، هذا ما يحدث عندما تزن الشاحنة ما يقرب من 10000 جنيه.

تعني الينابيع الطويلة وإطارات Bfgoodrich 37 بوصة أن شاحنة سباق Silverado EV تقع على بعد 15 بوصة. ومع ذلك ، فإن الشاحنة نفسها كبيرة جدًا لدرجة أنني قدّرت في الأصل أنها تبلغ 11 أو 12 بوصة فقط. هذه هي قوة النسبة.

كما يتم أخذ نظام Tri-Motor ، مع محركين في الجزء الخلفي وواحد في المقدمة. تقول شيفروليه جميعها أنها تنتج 1100 حصان و 11500 رطل من عزم الدوران.

لا تتعرض للضرب الشديد بشأن رقم عزم الدوران. تتحدث شيفروليه عن عزم الدوران ، وهو ليس المقياس الذي تستخدمه الصناعة عادةً للحديث عن عزم الدوران. لم تتخلى الشركة عن جميع الأرقام للقيام بالرياضيات ، لكن من الآمن أن نقول إن المحركات تنتج أكثر من 1000 رطل من الأشياء. لا يزال لا شيء للعطس في.

لم يغير تشيفي بطارية 205 كيلو واط ساعة. في شاحنة الشوارع ، تكون جيدة بما يكفي لمسافة 440 ميلًا ، من الناحية النظرية بما يكفي لسباق جميع لفات الأربع في Mint 400. ومع ذلك ، فإن ارتفاع الركوب وحجم الإطارات وضغط الهواء وضغط الهواء ، والأوساخ تتخلى عنهم.

أخبرني تيم ديميتريو ، مدير المجموعة لأداء الطرق الوعرة في شيفروليه ، أنه في كمية محدودة من الاختبارات ، بلغ متوسط ​​الشاحنة 0.5 ميل/كيلو وات ساعة في الأوساخ. لكنه لم يكن يعرف حقًا كيف تتفاعل بطارية وحدات القيادة مع سباق الصحراء الصلب.

ليس مربعا تماما

تعطلت فرصة رؤية Rivian و Chevy Silverado EV المربعة في النعناع بسبب التقنية. على الرغم من أن كلتا السيارتين قاما بالسباق ، إلا أنهما كانا في فصول مختلفة.

تنافس الريفيان في فئة الإنتاج EV ؛ شيفروليه ، كسيارة لا يتم تقديمها حاليًا للجمهور ، كانت في فئة EV المفتوحة. وكانت كل شاحنة في فئة واحدة.

ما هو أسوأ من ذلك ، حصل R1T Rivian على صنع لفتين من مسار 73 ميل ، شيفروليه لفة واحدة فقط. من الشائع أن تحصل مركبات الإنتاج على عدد أقل من لفات الشاحنات الكبيرة ، لكنني كنت آمل أن تقوم كلتا الشاحنتين بإثارة لفاتين لاثنين لاختبار كل من الكفاءة والشحن.

عندما سألت مارتيلي عن التناقض ، قال: “لقد تسابق الريفيان بالفعل وأكمل لفة واحدة في سباق العام الماضي. عندما نرعي في أي فصل جديد نحاول تخفيفه فيه. لا نريدهم أن يفشلوا. هذا ليس جيدًا لأي شخص. لذلك نحاول إدارة ذلك من خلال منحهم أكثر قليلاً في كل مرة. “

نسميها النعناع 73

بمجرد أن خرجت الشاحنات من خط البداية ، ركضت على الفور إلى سيلفرادو إيف شيفروليه قدمني لأقود سيارتي في عطلة نهاية الأسبوع.

الحفرة الأولى هي في سباق الميل 21 ، والجزء الأولي من الدورة سريعة للغاية. تتسرب الفرق من سرير البحيرة ، من خلال بضع أقسام من المصاصات ومعالجة بعض الغسلات الرملية. بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى الحفرة الأولى ، فاتني الشاحنة.

منطقة الحفرة الثانية هي بمثابة حملة سريعة للمركبات ، ولكن يتعين على تشيفي فقط اجتياز مسار سباق 16 ميلًا فقط. لقد وجدنا مكانًا للوقوف في الوقت المناسب لرؤية Silverado EV صمتًا قاب قوسين أو أدنى من منطقة الحفرة في سحابة من الغبار.

عبرت الشاحنة خط النهاية بنسبة 40 ٪ من الرسوم. هذا يعني أنه بلغ متوسطه 0.6 ميل/كيلوواط – أفضل قليلاً مما كان يتوقعه الفريق. استغرق الأمر ساعتين و 10 دقائق لإكمال الدورة ، وبالتالي كان متوسط ​​سرعتها حوالي 34 ميل في الساعة. ليس رث جدا لشاحنة ol كبيرة.

كان كل من السائق تشاد هول وسائق المشارك مارك ستيلو في حالة معنوية جيدة بعد السباق.

قال ستيلو “لا توجد مشاكل على الإطلاق”.

بالنسبة إلى Rivian ، إنه Mint 146

بعد مغادرة تشيفي ، قمت بتشويشها إلى شواحن أمريكا الكهربي للتحقق من ريفيان.

نعم ، يتعين على Rivian شحن بطارية 149 كيلو واط ساعة لصنع لفتي ولحسن الحظ ، يوجد شاحن 350 كيلو واط على بعد ربع ميل فقط من دورة السباق. يتعين على الفريق فقط الدخول والخروج من الدورة في نفس النقطة.

وصلت إلى مشهد من الفوضى التي تسيطر عليها.

فجر R1T ربيع الهواء في سباق 50 ميل أو نحو ذلك. كان الفريق مشغولاً بإصلاحه بينما كانت الشاحنة مشحونة.

أخبرني السائق نيك باريس أنهم وصلوا إلى محطة الشحن بنسبة 20 ٪ من حالة رسوم ، مما يضع كفاءته في حضن 1 في نفس المسافة البالغة 0.6 ميل/كيلو وات ساعة مثل سيلفرادو الأثقل.

اعترف بأنه يتمتع بقدر من القدم الرصاص ، وضرب 110 ميلًا في الساعة على قاع البحيرة الجافة. وقال بريت ريسير المشارك بريت ريسير: “لقد رأينا تشيفي أمامنا”. “وقلنا” دعنا نذهب “وحديقة الحيوان!” قام الريفيان بالمرور وكان السباق قيد التشغيل.

اتهم إلى 90 ٪ ، غادر ريفيان في حضنه الثاني. فجرت السيارة مثبطًا أماميًا ، لكنها لم تنخفض إلا لمدة 15 دقيقة.

وصل فريق Rivian إلى خط النهاية بنسبة 10 ٪ من الشحن وعلى الرغم من دفع الشاحنة إلى 128 ميلًا في الساعة على Lakebed ، ظلت كفاءة LAP 2 الخاصة بهم 0.6 ميل/كيلو وات ساعة.

من خلال مهلة الشحن ، من الصعب الحصول على سرعة متوسطة ، لكنني سأضعها بأبطأ أبطأ من شيفروليه. تشاد هول هو ، بعد كل شيء ، سائق شاحنة سباق احترافية. فريق Rivian هو مجرد مجموعة من القطاعين الخاصين المبهجة.

بغض النظر ، منذ انتهاء كلتا الشاحنتين ، يعتبر كلتا الفائزين في الصف وسيحصلان على كأس المركز الأول.

أين فورد ، جيب ، تسلا؟

في حين أن كثافة البطارية والشحن البنية التحتية تعني أن هذه الحفارات التي تعمل بالطاقة الإلكترونية لن تكون تنافسية مع سيارات وشاحنات السباق الجليدي ، فمن المؤكد أن هناك مجالًا لمزيد من EVs للدخول إلى المعركة لاختبار سرعة الشحن والمدى والمتانة.

أداء فورد – عندما تدخل البرق؟ مرحبًا جيب ، ماذا عن دخول Wagoneer في العام المقبل؟ هيك ، حتى أنني سأؤيد العم إيلون دخول الإنترنت. يمكن لـ GMC رمي هامر ، وربما يمكن لورشه أن تسيطر على Taycan Cross Turismo. لقد ساعدت فولكس واجن في الحصول على ID4 إلى خط النهاية في باجا في المكسيك 1000 قبل بضع سنوات ، لذلك دعونا نجلب هذا الرجل الصغير أيضًا. تخيل مشهد كل هذه المركبات التي تقاتل من أجل تفوق الأوساخ الكهربائية.