تيمبي ، اليونان – توصلت اليونان إلى توقف تام أثناء إضراب عام بمناسبة الذكرى الثانية لأسوأ كارثة السكك الحديدية في البلاد مع 346 احتجاجًا تم حسابها في اليونان والخارج.

تم إغلاق الخدمات الحكومية والبنوك والشركات يوم الجمعة. لم تبحر السفن ، ولم يتم تشغيل القطارات ولم تُترك أي طائرات أو دخلت اليونان-وهو توقف لم يسبق له مثيل منذ أيام إفلاس البلاد في الأزمة المالية بعد عام 2009.

أشار تقرير عن حادث مستقل صدر يوم الخميس إلى سلسلة من حالات فشل المعدات المزمنة والأخطاء البشرية في نظام السكك الحديدية اليوناني الذي قاد قطار ركاب يتجه شمالًا لتصادم وجهاً لوجه مع قطار شحن جنوبًا في ممر تيمبي في شمال اليونان ، مما أسفر عن مقتل 57 شخصًا.

كان الكثير منهم من الشباب الذين يعودون إلى الجامعة في ثيسالونيكي بعد عطلة نهاية أسبوع لمدة ثلاثة أيام. لقد حولت خسارتهم حادث Tempe إلى رمز لما يرى العديد من الإغريق على أنه عدم كفاءة الدولة وعدم المساءلة.

“بالنسبة لنا ، إنه ليس حادثًا. “إنها جريمة” ، هذا ما قاله نيكوس بلاكياس ، والد اثنين من الطلاب الذين قتلوا ، على الجزيرة.

“أعتقد أن ما تمكنت من فعله سيبقى في التاريخ – أنه في النهاية ، سيتحمل السياسيون مسؤولية. أعتقد أن السياسيين سيجلسون في الرصيف. وقال بلاكياس: “إذا لم يتم استدعاء سياسي واحد إلى حسابه ، فسوف أقول إن هذا الجهد برمته قد فشل”.

يعتقد بلاكياس أن الأخوات ثومي وكرايسا بلاكيا وابن عمهما أناستازيا ماريا يجلسون في السيارة مباشرة خلف سيارة المطعم وكانا قد نجوا لو لم يتحركوا هناك ، كما يعتقد بلاكياس.

“لم يكن لدى الفتيات تذكرة لتلك السيارة. كان من المفترض أن يكونوا في السيارة رقم خمسة. في لاريسا ، خرج الكثير من الناس و 20 فقط حصلوا على. كان هناك العديد من المقاعد الفارغة ، وأرادت الفتيات الجلوس معًا ، لذلك سألوا عما إذا كانت هناك مقصورة مجانية في المقدمة ، وقادت إلى مقصورة الموت “.

فقدت ألما لاتا ابنتها ، طالبة في الطب في القوات المسلحة.

وقالت لجزيرة الجزيرة: “نحن نقاتل من أجل مستقبل الأطفال ، من أجل مجتمع أفضل”. “يحتاج الجميع إلى الخروج في الثامنة والعشرين من أجل أطفالهم ، … لقد رحل أطفالنا. إنهم لا يعودون. ولكن يجب أن نحارب من أجل الأطفال الآخرين. “

قالت هيئة التحقيق في سلامة السلامة الجوي والسكك الحديدية يوم الخميس إن اليونان عانت بالفعل من ثقافة سلامة السكك الحديدية الفقيرة والممارسات التي عفا عليها الزمن ، لكن الحكومات زادت الأمور سوءًا من خلال سوء إدارة الأزمة المالية. وقالت إن سياسات التقشف الشديدة قد تهيج منظمة السكك الحديدية الهيلينية المملوكة للدولة (OSE) للموظفين وتركت المعدات لتتحلل.

لم تكن تلك هي التهم الوحيدة التي وضعت عند باب النخبة السياسية لليونان.

وقال الخبراء إن عقدًا عام 2014 بتمويل من الاتحاد الأوروبي لتثبيت معدات السلامة في جميع أنحاء الشبكة ، والمعروف باسم العقد 717 ، لم يتم تنفيذه بالكامل بعد تسع سنوات.

وقال رئيس السلطة ، أن جميع أولئك الذين تأخروا في تنفيذ 717 ساهموا بشكل حاسم في وفاة هؤلاء الأطفال “العقد 717 لم يكن الهدف المحدد لتحقيقنا ، لكن دعني أقول ، وأنا لا أشير إلى رتبة وملف OSE بل كبار المسؤولين ، كل من أخروا تنفيذ 717 ساهموا بشكل حاسم في وفاة هؤلاء الأطفال”.

يشتبه كثير من الناس في أن الصناديق قد تبددت ، ووقع 1.3 مليون شخص على عريضة لتجريد وزراء مجلس الوزراء من الحصانة بحيث يمكن تجربة وزراء النقل عبر أربع حكومات.

في يوم الحادث وحده ، وخلال بضعة كيلومترات من لاريسا ، الذي وضع مدير المحطة القطار في دورة تصادم ، وجدت السلطة عددًا كبيرًا من المشكلات البشرية والتقنية التي ساهمت في الكارثة.

لم يتم تدريب مدير محطة لاريسا بشكل صحيح على استخدام عناصر التحكم الآلية التي تم تثبيتها ، لذلك عاد إلى نظام يدوي لم يوضح له ما كانت عليه قطارات المسار. لو استخدمها ، لكان قد رأى أنه قام بتبديل قطار الركاب عن غير قصد إلى مسار متجه جنوبًا.

كانت الإشارة إلى الشمال من المحطة التي كان من المفترض أن تكون قد تم إصلاحها بموجب العقد 717 خارج الترتيب ، مما يعني أن على مدير المحطة أن يمنح مهندسي القطار الإذن بالذهاب لفظياً. وقال المحققون إن التسجيلات التي تم تسريبها للمحادثة بينهما تظهر أنها لم تتبع البروتوكول اللفظي المناسب ، وأمر مدير المحطة للمهندس المضي قدمًا دون التأكد من أنه كان على المسار الجنوبي.

عاد قسمين من المسار شمال وجنوب لاريسا إلى استخدام مسار أحادي في يوم الحادث بسبب الإخفاقات الفنية. لم يظن مهندس القطار أنه من الغريب أنه كان على المسار الجنوبي ، ولم يشكك فيه.

حاول التستر؟

كما تم اتهام حزب الديمقراطية الجديد المحافظ بمحاولة التستر.

“لقد واجهنا مشاكل خطيرة في التحقيق” ، قال باباديميتريو. “أدى تحول موقع التحطم إلى مساحة احتفالية إلى فقدان أدلة جدية.”

تم تجويف الكثير من الحصى من الموقع بعد أيام من الحادث ، ظاهريًا لإعادة بناء المسارات واستعادة خدمة السكك الحديدية ، ولكن تم القيام به على عجل ، ما زال المخزون المتدحرج المحطم على الرغم من رفات الإنسان كما تم رفعه بعيدًا.

استأجر أقارب الضحايا فريق Anubis Coldcase K9 ، والذي يتخصص في استردادات الجسم. عثر أنوبيس على أجزاء من العديد من الضحايا ، بما في ذلك أطراف فتيات بلاكياس ، بعد تسعة أشهر من الحادث.

أثار عجل الحكومة الشكوك في أنها كانت تحاول تجنب التحليل الكيميائي للمخلفات التي خلفتها حريق بعد الحادث.

يظهر فيديو المراقبة قوسًا كهربائيًا يشعل انفجارين بعد التأثير. وقال المحققون: “هناك وجود محتمل لوقود غير معروف حتى الآن”. وقال بيرند أكو ، أحد المحققين: “لم يتم تشريح موقع موقع الحادث بطريقة مناسبة لتكون قادرًا على تحديد نوع الوقود الذي تم نقله وتسبب في كرة النار”.

ألقى تقريرين رسميان في عام 2023 من خدمة إطفاء الإطفاء الهيلينيين ووزارة البنية التحتية والنقل باللوم على الحريق على زيوت السيليكون المتسرب من ملفات محولات القاطرات.

لم يعتقد أقارب الضحايا أن الدراسات الكيميائية التي كلفت بها ، والتي أظهرت أن هناك بقايا محتملة من زيلين ، وهي مذيب قابل للاشتعال يستخدم في الدهانات والورنيش والأحبار.

قال المحققون إن الحريق قتل فقط خمسة إلى سبعة من الضحايا ، لكن التستر المشتبه به أصبح قضيبًا صاعقًا للغضب بين الجمهور ، مما يتهم الحكومة بأنها أكثر عزمًا على حماية الموالين غير الكفاءة من توفير النقل الآمن.

وقال بلاكياس: “كان الموقف الحكومي منذ البداية محاولة لتغطية الأمور على مستوى العلاقات السياسية والعامة لأن هذا حدث في 1 مارس وفي 16 مايو أجرينا انتخابات عامة”. “كانت الحكومة خائفة من التداعيات السياسية وتصرفت بهواة”.

وقال خبراء إن التصادم بسرعة مشتركة تبلغ 240 كيلومترًا في الساعة (150 ميلًا في الساعة) كان عنيفًا للغاية ، فقد دمر القاطرة والسيارات الست الأولى من قطار الركاب.

وذلك لأن قاطرات قطار الركاب وقطار الشحن القادم خرجوا عن مسارها أثناء تحطيمها لبعضها البعض ، مما يعرض سيارة مطعم قطار الركاب إلى تصادم ثانوي مع سيارات مسطحة تحمل لوحات فولاذية. وقال تقرير التحقيق إن في سيارة المطعم أحرقت الحريق أطول وأكثرها عنفا.