تخطط شركة Lyft العملاقة لركوب الخيل لجلب روبوتات مستقلة تمامًا ، مدعومة من Mobileye ، بتطبيقها “بمجرد 2026” في دالاس ، مع المزيد من الأسواق التي يجب متابعتها ، تعلمت TechCrunch حصريًا.

وتأتي الأخبار قبل يوم واحد من مشاركة Lyft تقرير الأرباح في الربع الرابع والعام 2024 ، ويتزامن مع استعدادات Waymo لإطلاق خدمة روبوتاكسي تجارية بالشراكة مع أوبر في أوستن ، وفي وقت لاحق ، أتلانتا. شاركت Tesla أيضًا خططًا لبدء عملية ركوب مستقلة في أوستن في يونيو.

سوف يمتلك Marubeni ، وهي مجموعة يابانية يتمتع بخبرة في إدارة الأساطيل ، وتمويل المركبات المجهزة بـ Mobileye والتي ستظهر على تطبيق Lyft’s Ride-Hailing. على الرغم من أن Lyft لم تكشف بعد عن شريكها في OEM للإطلاق ، إلا أن تقنية مساعدة السائقين المتقدمة من Mobileye تم دمجها بالفعل في مركبات من Audi و Volkswagen و Nissan و Ford و General Motors والمزيد.

لم يشارك Lyft أيضًا عدد المركبات التي ستطلقها في دالاس للبدء ، لكن جيريمي بيرد ، كبير مسؤولي السياسة في ليفت ، أخبر TechCrunch أن الخطة هي توسيع نطاق الآلاف من المركبات عبر مدن متعددة بعد ظهور Lyft في تكساس.

تشبه شراكة Marubeni إلى حد ما غير متسلسل لـ Lyft ؛ تمتلك الشركة شركات تابعة عبر كل صناعة تقريبًا ، من المواد الغذائية والعقارات إلى الزراعة والطاقة ، ولكن ليس لها وجود كبير في مركبات ركوب الخيل أو المستقلة.

ومع ذلك ، على مدى السنوات القليلة الماضية ، بدأ ماروبيني في الظهور. في عام 2021 ، عقدت الشركة شراكة مع تطبيق Mobileye و Transit Planning Moovit لإطلاق خدمة التنقل عند الطلب في اليابان. لقد تواصل TechCrunch لمعرفة ما إذا كان هذا التعاون لا يزال نشطًا.

قال بيرد إن موبايلاي كان بمثابة وسيط بين ليفت وماروبيني. وبالنسبة لنموذج أعمال Lyft’s Asset-Light ، فإن العثور على شريك للالتزام بامتلاك أسطول المركبات أمر بالغ الأهمية.

وقال بيرد لـ TechCrunch: “حصلت Mobileye’s على التكنولوجيا والعلاقة مع OEMs ، ولدينا المنصة ، لذلك فإن ملكية الأسطول هي القطعة الكبيرة المفقودة”. “وعندما يكون لديك شخص لديه خبرة في [fleet management] والموارد والرغبة في أن تكون أول محرك ، يغير اللعبة بالنسبة لنا. ”

ستستفيد Marubeni من خدمة Lyft’s FlexDrive للمساعدة في إدارة أسطولها والحفاظ على استخدام الأصول. FlexDrive هي خدمة Lyft لتوصيل السائقين الذين لا يمتلكون سيارات مستأجرة. يقول بيرد إن تجربة Lyft في إدارة الأساطيل – والتي تشمل شحن وتنظيف وصيانة المركبات ، وكذلك العقارات للعمليات – ستقطع شوطًا طويلاً نحو دعم ركوب الحكم الذاتي المستقبلية.

أشار بيرد إلى أن Lyft يجري محادثات مع كل لاعب استقلالي رئيسي حول إحضارهم إلى المنصة. وربما يريد Lyft ركل هذه المحادثات في العتاد حيث أن منافسها الرئيسي Uber يخطف الشراكات مع شركات AV الأخرى. بصرف النظر عن Waymo ، أعلنت Uber عن صفقات مع Wayve و Avride و Series Robotics و Nuro و Aurora Innovation و Waabi وغيرها.

خارج صفقة Mobileye ، أعلنت Lyft فقط عن خطط لإطلاق AVS مع May Mobility في أتلانتا هذا العام.

لفة Lyft أبطأ نحو الحكم الذاتي ليس بسبب عدم المحاولة ، رغم ذلك. حصلت الشركة على نصيبها من الحظ السيئ في AV Arena.

عقدت Lyft سابقًا شراكة مع شركة Startups Motional و Argo AI لإطلاق خدمات Robotaxi في لاس فيجاس – في البداية مع سائق السلامة البشرية خلف عجلة القيادة ، ولكن الخطة كانت سائقة بدون سائق. ثم توقفت عن هذه الشراكة في شهر مايو بعد خفض القوى العاملة ، وأغلقت Argo AI في عام 2022. كان لدى Lyft حصة في Argo ، وحصلت على ضربة قيمتها 135.7 مليون دولار عندما طيت الشركة.

قبل ذلك ، حاول Lyft تطوير تكنولوجيا المركبات المستقلة في المنزل. فعل أوبر الشيء نفسه. باع كلاهما وحدات AV. أوبر إلى أورورا في ديسمبر 2020 ، وليف إلى كوكب تويوتا المنسوجة في أبريل 2021.

أقر بيرد بأن فورة أوبر من شراكات AV “تخلق إلحاحًا” ، لكنه قال إنه يشير أيضًا إلى أن نشر الروبوتاكسي لن يتركز مع شركة واحدة فقط.

وقال إن هدف Lyft الآن هو بناء شراكات قوية مع الشركات التي تقوم بتطوير AV Tech والشركات التي ترغب في امتلاك أساطيل من المركبات ذاتية الحكم ، والتي تتماشى مع نموذج أعمال Lyft’s Asset-Light.

وقال بيرد: “إن بقية سلسلة القيمة هي المكان الذي نريد حقًا أن نلعب فيه دورًا ، وهذا في إدارة الأسطول ، وتوليد الطلب ، والسوق”.