يحاول الرئيس دونالد ترامب وقف تدفق التمويل للبنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية من برنامجين استفادت منهما شركة تسلا – وهو أحدث مثال على كيف تبدو المصالح السياسية لإيلون ماسك تتعارض مع هدف شركته للسيارات المتمثلة في تعزيز الطاقة المستدامة.

ليس من المسلم به أن تنجح مناورة ترامب. ولكن إذا حدث ذلك، فقد يتم قطع تيسلا عن مصدرين للتمويل استغلتهما شركة صناعة السيارات خلال العامين الماضيين لبناء شبكة شحن السيارات الكهربائية الرائدة في السوق.

وفي أحد الأوامر التنفيذية التي لا تعد ولا تحصى والتي وقعها ترامب في اليوم الأول من ولايته الثانية، أعلن أن “[a]يجب على جميع الوكالات أن توقف على الفور صرف الأموال من البرامج التي أنشأها قانون خفض التضخم وقانون البنية التحتية المشترك بين الحزبين. ويدعو على وجه التحديد إلى وقف تمويل محطات شحن المركبات الكهربائية التي تم توفيرها من خلال برنامج الصيغة الوطنية للبنية التحتية للمركبات الكهربائية (NEVI) وبرنامج منح البنية التحتية للشحن والوقود (CFI).

ومن المفترض أن تقدم تلك الجهات مراجعة “للعمليات والسياسات والبرامج الخاصة بإصدار المنح أو القروض أو العقود أو أي صرفيات مالية أخرى” خلال 90 يوما من تاريخ هذا الأمر، وعلى جميع رؤساء الهيئات تقديم تقرير إلى المكتب الإدارة والميزانية (OMB) والمجلس الاقتصادي الوطني (NEC). وينص الأمر أيضًا على أن الوكالات لا يمكنها صرف المزيد من الأموال ما لم “يقرر مدير مكتب الإدارة والميزانية ومساعد الرئيس للسياسة الاقتصادية أن هذه المدفوعات تتوافق مع أي توصيات مراجعة اختاروا اعتمادها”.

ولطالما ادعى ماسك أن مهمة تيسلا هي “تسريع التحول إلى الطاقة المستدامة”. لكنه يعمل الآن رسميا مع إدارة ترامب الثانية، التي اتخذت خطوات كبيرة في مجال الطاقة المستدامة في يومها الأول. وقد وقع ترامب بالفعل على أوامر بوقف عقود الإيجار الفيدرالية لتطوير طاقة الرياح البحرية، وسحب الولايات المتحدة من اتفاقية باريس للمناخ، ويحاول عكس سياسات السيارات الكهربائية الأخرى لإدارة بايدن.

كانت Tesla مؤخرًا جزءًا من مجموعة فازت بجائزة قدرها 100 مليون دولار من برنامج CFI لإنشاء بنية تحتية لشحن الشاحنات الكهربائية الثقيلة في جميع أنحاء إلينوي، كما ذكرت TechCrunch لأول مرة الأسبوع الماضي. وكانت الشركة تأمل في تأمين حوالي 40 مليون دولار من طلب التمويل الأصلي للمجموعة البالغ 126 مليون دولار. كما سعت شركة Tesla مرارًا وتكرارًا إلى الحصول على تمويل بقيمة 100 مليون دولار تقريبًا من CFI لبناء ممر لشحن الشاحنات بين شمال كاليفورنيا وجنوب تكساس، ولكن تم تمرير هذا الطلب عدة مرات.

تعد جائزة CFI التي حصلت عليها Tesla في إلينوي جزءًا صغيرًا من ما يقرب من 2 مليار دولار خصصتها وزارة النقل على مدار العامين الماضيين. فازت شركة تسلا بحصة أكبر بكثير من المنح المقدمة من برنامج NEVI – الذي يوزع مبالغ صغيرة من المال على الولايات، والتي بدورها تستخدم هذه الأموال لتقديم المنح لبناء البنية التحتية للشحن. فازت Tesla بحوالي 13% من جميع جوائز NEVI بحلول منتصف عام 2024، وكانت تستخدم هذه الملايين لبناء شبكة Supercharger الخاصة بها، والتي أصبحت الآن مفتوحة لجميع السيارات الكهربائية المنافسة تقريبًا.

يمكن لترامب أن يبطئ أو يوقف تدفق الإنفاق المستقبلي من هذه البرامج، وفقًا لمارتن لوكمان، زميل مركز سابين لقانون تغير المناخ التابع لكلية الحقوق بجامعة كولومبيا. وقد يكون قادراً على القيام بذلك بشكل خاص إذا نجحت إدارته في معركتها القانونية الموعودة بشأن قانون مراقبة الحجز، الذي يحد من قدرة الرئيس على منع الكونجرس من إنفاق الأموال التي تم تخصيصها.

وقال: “هناك مجال كبير للمناورة هنا، ومن المؤكد أن إدارة ترامب ستبذل كل ما في وسعها لتأخير الإنفاق بموجب مشاريع القوانين هذه”.

ومع ذلك، ليس من الواضح ما إذا كان بإمكان ترامب قانونيًا إيقاف تمويل الجوائز المتعاقد عليها بالفعل.

وقال: “الأشخاص الذين لديهم عقود اليوم لديهم حقوق بموجب تلك العقود، ولا يستطيع الرئيس أن يسلبهم منهم”.

لكن لوكمان حذر من أنه إذا شعرت الوكالات بما يكفي من الضغط من ترامب، فقد تنتهك شروط تلك العقود – وربما القوانين التي أنشأت برامج التمويل في المقام الأول – وترفض منح الأموال. في هذه الحالة، يتعين على الشركات أو الوكالات الحكومية والمحلية أو الكيانات الأخرى التي فازت بجوائز من NEVI أو CFI أن تكافح من أجل تحقيقها.

وقال: “إذا أرادت الإدارة الجديدة جعل الناس يقاتلون من أجل عقودهم في المحكمة، فمن المؤكد أن ذلك سيكون بمثابة عائق كبير أمام بناء البنية التحتية للسيارات الكهربائية”.