أعلنت وزارة التجارة الأمريكية عن قاعدة نهائية يوم الثلاثاء تحظر بيع أو استيراد المركبات المتصلة من الصين وروسيا بسبب مخاوف تتعلق بالأمن القومي. ومن شأن القاعدة أيضًا أن تمنع شركات السيارات الصينية، مثل WeRide وPony AI، من اختبار السيارات ذاتية القيادة على الطرق الأمريكية.

وقالت لايل برينارد، المستشارة الاقتصادية الوطنية: “تحاول الصين السيطرة على مستقبل صناعة السيارات، لكن المركبات المتصلة بأنظمة البرمجيات والأجهزة المرتبطة بخصوم أجانب يمكن أن تعرض الشعب الأمريكي لمخاطر إساءة استخدام بياناته الحساسة أو التدخل من قبل جهات ضارة”. وقال في بيان، مضيفًا أن الحكم يضمن أيضًا “صناعة سيارات أمريكية أكثر أمانًا”.

ومن المقرر أن يدخل حظر البرامج حيز التنفيذ في عام 2027، وحظر الأجهزة في عام 2029. وقالت الوزارة إن الحظر لن يشمل البرامج الصينية التي تم تطويرها قبل أن تدخل القواعد الجديدة حيز التنفيذ، طالما أن الشركة الصينية لا تستطيع الوصول إلى البرنامج.

تتضمن القاعدة النهائية أيضًا إعفاءات للمركبات التي يزيد وزنها عن 10000 رطل، مما يعني أن شركة BYD الصينية يمكن أن تستمر في تجميع الحافلات الكهربائية في كاليفورنيا.

هناك عدد قليل من شركات السيارات ذاتية القيادة الصينية التي لديها تصاريح نشطة للاختبار في كاليفورنيا. تمتلك شركتا Apollo Autonomous Driving وWeRide المملوكتان لشركة Baidu تصاريح لاختبار المركبات ذاتية القيادة بدون سائقين آمنين. لدى Pony AI، التي انضمت مؤخرًا إلى الأسواق العامة، تصريحًا للاختبار مع سائق السلامة. في مواد الاكتتاب العام للشركة، أشارت شركة Pony إلى وجود خطر طفيف يتمثل في عدم القدرة على مواصلة اختبار الروبوتات الأجرة المحدود للغاية في الولايات المتحدة بسبب الحظر الوشيك، قائلة إن تلك العمليات ولدت “أقل من 1٪ من [its] إجمالي الإيرادات في عام 2023 والستة أشهر المنتهية في 30 يونيو 2024.

صرح متحدث باسم إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا لموقع TechCrunch سابقًا أن الوكالة ستتبع خطى وزارة التجارة عندما يتعلق الأمر بفرض الحظر على تكنولوجيا المركبات المتصلة الصينية. تواصلت TechCrunch لمعرفة ما إذا كانت DMV ستلغي هذه التصاريح الآن بعد الإعلان عن الحكم النهائي.