حتى قبل انطلاق معرض CES 2025، بدأت بعض الاتجاهات في الظهور – أو بشكل أكثر دقة، ظهرت بعض الثغرات.

غابت جميع شركات صناعة السيارات الأمريكية وبعض شركات صناعة السيارات الأوروبية التي ساعدت في تحويل معرض CES إلى معرض للسيارات. وقد ملأت العديد من شركات صناعة السيارات الصينية هذا الفراغ، ولا سيما شركة Zeekr، العلامة التجارية للسيارات الكهربائية المملوكة لشركة Geely Holdings الصينية. Wey، وهي علامة تجارية متميزة تابعة لـ Great Wall Motor، وXpeng كان لديهما أيضًا أكشاك.

بدت القاعة الغربية في مركز مؤتمرات لاس فيغاس، حيث يتم تجهيز غالبية مرافق تكنولوجيا المركبات والنقل، أكثر فراغًا من السنوات السابقة. والجدير بالذكر أن بعضًا من أكبر الإعلانات لم يكن لها أي علاقة بالمركبات الكهربائية الجديدة – أو غيرها من المنتجات التي قد تشغل مساحة كبيرة من المساحة المادية. أعلنت شركة تويوتا، على سبيل المثال، أن المرحلة الأولى من مدينة Woven City، وهي مدينة نموذجية مبنية على مساحة 175 فدانًا عند سفح جبل فوجي، قد اكتملت وتبحث عن المخترعين والشركات الناشئة. أوه، وهو أيضًا “استكشاف الصواريخ”. ليس بالضبط شيئًا يمكن للمرء عرضه في معرض CES.

ومع ذلك، لا تزال هناك تكنولوجيا مستقبلية للنقل يتعين اكتشافها. هذا العام، كان لتكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة حضور أكبر من أي وقت مضى، وما كان موجودًا قدم بعض التلميحات حول الكيفية التي قد تتشكل بها بقية العام. فيما يلي الموضوعات الرئيسية التي رصدناها في المعرض.

الذكاء الاصطناعي وتكنولوجيا القيادة الآلية

ركزت بعض أكبر المعروضات في مركز مؤتمرات لاس فيغاس على تقنيات القيادة الآلية.

كان لشركات المركبات المستقلة التي تعمل على تطوير (أو أطلقت) خدمات سيارات الأجرة الآلية مثل May Mobility، والشركة اليابانية Tier IV، وWaymo، وZoox حضورًا. ومن الجدير بالذكر أن Zoox كانت تقدم أيضًا رحلات بسيارات الأجرة إلى وسائل الإعلام التي سبقت معرض CES وطوال فترة العرض.

ظهرت التكنولوجيا الآلية في أماكن أخرى أيضًا، بما في ذلك الشركات التي تركز على الزراعة مثل John Deere وKubota والشركات الناشئة مثل Polymath Robotics التي تطبق أنظمتها ذاتية القيادة على بيئات الطرق الوعرة.

ولعل المجموعة الأكبر من الشركات كانت تعرض منتجات تدعم القيادة الآلية وأنظمة مساعدة القيادة المتقدمة، بما في ذلك المحاكاة والتعلم الآلي وأجهزة الاستشعار وتكامل البيانات. حتى شركة هوندا دخلت في هذا المزيج من خلال الإعلان عن نظام تشغيل جديد يسمى Asimo (نعم، على اسم الروبوت الشهير) والذي سيتم دمجه في الجيل التالي من سلسلة 0 EVs واستخدامه لدعم ميزات ADAS.

وكان Comma.ai أيضا في مكان الحادث. قامت هذه الشركة الناشئة، التي أسسها جورج هوتز، بتطوير نظام مفتوح المصدر لمساعدة السائق وأجهزة داعمة يمكن توصيلها بالعديد من المركبات الحديثة لمنحها قدرات متقدمة لمساعدة السائق على قدم المساواة مع نظام Tesla Autopilot ونظام Super Cruise بدون استخدام اليدين من جنرال موتورز.

كانت شركة فاي، التي أدخلت لمسة جديدة على نظام مشاركة السيارات ذاتية القيادة، موجودة أيضًا في لاس فيغاس – على الرغم من أنها لم تكن في قاعة العرض. أعلنت الشركة الناشئة، التي أنشأت متجرًا في المدينة قبل عامين، عن توسع كبير في خدماتها.

تواصل Nvidia الشراكة مع الجميع

في كل عام في معرض CES، يتلقى مكتب النقل مجموعة من الإعلانات من Nvidia توضح بالتفصيل شركات صناعة السيارات والموردين وشركاء النقل الذين وقعوا على استخدام تقنية Nvidia، ولم يكن عام 2025 مختلفًا. لكن ما برز هو التزام Nvidia بتوفير أكبر قدر ممكن من مجموعة القيادة الذاتية، بدءًا من الاختبار والمحاكاة وحتى أجهزة الكمبيوتر العملاقة المدمجة وحتى الحوسبة السحابية العملاقة.

أحد الأمثلة الرئيسية كان تعاون Nvidia مع Toyota. لقد عمل الاثنان معًا لسنوات لمساعدة وحدة البحث والتطوير في تويوتا على تطوير تكنولوجيا المركبات المستقلة وتدريبها والتحقق من صحتها، ولكن هذا العام، أعلن الاثنان عن المزيد من الخطط الملموسة لجعل سيارات تويوتا المستقبلية تعمل بتقنية Nvidia، والتي نعلم الآن أنها ستكون مجهزة بالقيادة الآلية. القدرات. على وجه التحديد، سنرى نظام التشغيل Nvidia’s Drive AGX Orin System-on-a-Chip (SoC) ونظام التشغيل الذي يركز على السلامة DriveOS منتشرًا في سيارات الجيل التالي من تويوتا.

عندما يتعلق الأمر بتكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة من المستوى الرابع (أي النظام الذي يمكنه قيادة نفسه دون الحاجة إلى إنسان لتولي المسؤولية)، كان لدى Nvidia المزيد من الأخبار لمشاركتها. تتعاون شركة تصنيع الرقائق مع شركة النقل بالشاحنات ذاتية القيادة Aurora Innovation ومورد السيارات Continental الذي سيشهد دمج Drive Thor SoC و DriveOS من Nvidia في Aurora Driver، وهو نظام Aurora’s AV الذي تخطط Continental لإنتاجه بكميات كبيرة في عام 2027.

وأخيرا، كانت إحدى الشراكات الأكثر إثارة للدهشة مع أوبر. وتخطط الشركة العملاقة لخدمات التوصيل والتوصيل لاستخدام أداة محاكاة النموذج العالمي الجديدة من Nvidia، Cosmos، ومنصة الحوسبة الفائقة القائمة على الذكاء الاصطناعي، DGX Cloud، لدعم تطوير تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة. لم تشارك أوبر كيف تخطط لاستخدام هذه الأدوات، لأنها لا تطور تقنية AV الخاصة بها. وتخطط الشركة للدخول في شراكة مع شركات AV لتقديم خدمات القيادة الذاتية إلى منصتها.

لقطات جديدة على الشاشة

الشاشات ليست جديدة في معرض CES. لقد كانوا في كل مكان لفترة من الوقت الآن. هذا العام، كانت هناك بعض الشركات تدفع بفكرة الشاشات إلى ما هو أبعد من الأفكار التقليدية.

عرضت شركة Valeo منتجًا جديدًا أطلقت عليه اسم panovision – والذي سيكون موجودًا في الجيل القادم من سيارات BMW Neue Klasse – والذي يعكس شاشة كاملة على طول قاعدة الزجاج الأمامي. وكشفت الشركة عن هذه التقنية في معرض CES 2024. وهذا العام، تم دمج نظام مراقبة السائق داخل المقصورة في النظام.

عرضت شركة هيونداي موبيس الموردة للسيارات شاشة ثلاثية الأبعاد تغطي الزجاج الأمامي بالكامل. من الخارج يبدو مثل أي زجاج أمامي آخر. لكن من خلف مقعد السائق يتحول الزجاج الأمامي إلى شاشة شفافة تعطي معلومات مثل الملاحة وقوائم تشغيل الموسيقى.

GenAI يزحف إلى السيارة

لقد انجرفت شركات صناعة السيارات إلى مزيج الضجيج التوليدي للذكاء الاصطناعي – وهو الاتجاه الذي بدأ العام الماضي. حتى المراقب العادي ربما لاحظ مصطلح “genAI” أو “chatgpt” أو “LLMs” في جميع أنحاء قسم تكنولوجيا المركبات في LVCC.

لقد كان في كل مكان – وليس في أي مكان، إذا لاحظت انجرافنا. وفي بعض الحالات، كانت هناك شراكات وخطط حقيقية وراء الكلمات.

لنأخذ على سبيل المثال شركة BMW وشراكتها مع أمازون. استخدمت شركة BMW معرض CES 2025 لعرض واجهة المستخدم الجديدة داخل السيارة، والتي ستظهر لأول مرة في سيارة السيدان Neue Klasse في وقت لاحق من هذا العام وستنتشر في النهاية إلى جميع الطرازات.

وقالت BMW إنها ستستخدم تقنية المساعد المخصص Alexa من أمازون في هذه المركبات المستقبلية بالإضافة إلى تلك الموجودة على الطريق اليوم. هذه ليست برامج تشغيل تطبيق Alexa التي يمكن استخدامها من أجلها. هذا منتج ذو علامة بيضاء سيدمج نماذج اللغات الكبيرة من أمازون. سيركز استخدام هذه التقنية في البداية على التنقل، في محاولة للسماح للعملاء بإعطاء أوامر منطوقة أكثر شمولاً باستخدام اللغة الطبيعية.

ستبدأ BMW وAmazon في طرح إمكانات مدعومة بـ LLM كجزء من الإصدار التجريبي في مركبات وبلدان محددة.

وفي الوقت نفسه، جاءت شركة كوالكوم إلى معرض CES مع تحسينات على هيكل Snapdragon الرقمي (مجموعة المنصات المتصلة بالسحابة لشركات صناعة السيارات) وCockpit (مقصورة القيادة الرقمية ونظام المعلومات والترفيه). ولن يكون معرض CES 2025 إذا لم تتضمن بعض هذه التحديثات الذكاء الاصطناعي التوليدي.

وقالت شركة صناعة الرقائق إن مجموعة من موردي السيارات – مثل Alps Alpine وPanasonic وGarmin – بالإضافة إلى شركة صناعة السيارات الهندية Mahindra، تخطط لدمج تقنية Qualcomm في تجاربها. تأتي ميزات الذكاء الاصطناعي التوليدية الآن ضمن نطاق “التجارب الذكية والشخصية داخل المقصورة”.

بعض الميزات التي يتم تشغيلها بواسطة Meta’s Llama وOpenAI’s Whisper Small يمكن أن تبدو وكأنها اكتشاف في الوقت الحقيقي للقيادة المشتتة أو النعاس؛ تحديد الهوية البيومترية لضبط أوضاع المقعد وزوايا المرآة وما إلى ذلك تلقائيًا؛ توصيات الملاحة بناءً على حالة السائق، مثل الذهاب إلى المقهى إذا كان يبدو متعبًا.

يمكن أن تكون حالات الاستخدام المحتملة الأخرى لعروض الذكاء الاصطناعي التوليدية من كوالكوم هي الذكاء الاصطناعي متعدد الوسائط الذي يحدد نقاط الاهتمام في الطريق، باستخدام نماذج مثل Llama، وLlaVa مفتوح المصدر، وFast Stable Diffusion، أو حتى إنشاء محتوى مخصص لتقديم ترفيه شخصي حسب الطلب الركاب.

التنقل الصغير موجود!

وأخيرا، كان هناك الكثير من الحديث – والأدلة – على أن التنقل الصغير قد انتهى. ولكن هذا ليس صحيحا تماما.

من المؤكد أن شركات السكوتر والدراجات الإلكترونية المشتركة كافحت إلى حد كبير أو أغلقت أبوابها. لكن أثناء سيرنا في القاعة الشمالية، أذهلنا عدد العلامات التجارية التي تعرضها الدراجات الإلكترونية والسكوترات (والعديد منها كانت علامات تجارية صينية).

أصدرت Vmax ستة دراجات بخارية جديدة لتشكيلة 2025، وكشفت Aima Technology Group عن العديد من الدراجات الإلكترونية الجديدة، وأصدرت Heybikes نموذجًا للإطارات الدهنية متوسطة القيادة. أطلقت شركة Segwey الرائدة في هذا القطاع أيضًا دراجتين إلكترونيتين جديدتين مجهزتين بمجموعة الشركة من التكنولوجيا الذكية والميزات التي تسمى Intelligent Ride System.

دخلت شركة Donut Lab التابعة لشركة Verge Motorcycles أيضًا في هذا المزيج وأصدرت محركًا كهربائيًا يمكن دمجه مباشرة في الإطار.