كان الكستناء القديم الذي تداوله مراقبو الصناعة خلال العقد الماضي هو أن معرض CES – أحد أكبر الأحداث التجارية في مجال التكنولوجيا الاستهلاكية في العالم – قد تحول إلى معرض للسيارات. ربما حتى معرض السيارات الأكثر أهمية لهذا العام.

وكانت هناك أدلة كثيرة على ذلك. استخدمت ماري بارا، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، منصة CES في عام 2016 لتعريف العالم بسيارة شيفروليه بولت الكهربائية بالكامل. في عام 2022، أحدثت بارا ضجة كبيرة أخرى في معرض CES عندما أعلنت أن شركة جنرال موتورز ستبيع مركبات شخصية ذاتية القيادة بحلول “منتصف العقد”.

وفي الوقت نفسه، استخدمت رام وكرايسلر – وهما علامتان تجاريتان أمريكيتان مملوكتان لشركة Stellantis – معرض CES لعرض السيارات الكهربائية المستقبلية، بما في ذلك Ram 1500 BEV في عام 2023.

ربما كانت فورد هي العارضة الأكثر وضوحاً في معرض CES – على الأقل على جبهة السيارات. استخدمت شركة صناعة السيارات الأمريكية معرض CES لمجموعة من الإعلانات المتعلقة بالتكنولوجيا منذ عام 2011 على الأقل، بما في ذلك خطة التنقل الذكية في عام 2015، وطموحات السيارات ذاتية القيادة في عام 2016، ومجموعة السيارات الكهربائية المستقبلية في عام 2017، ورؤية مدينة الغد في عام 2018. تضمين بناء منصة سحابية مع Autonomic للمدن الذكية.

هذا العام، لا يمكن العثور على صانع سيارات أمريكي واحد، إلا إذا قمت بإحصاء شركة Scout Motors الأمريكية التابعة لشركة VW Group. وقد ملأت العديد من شركات صناعة السيارات الصينية هذا الفراغ، ولا سيما شركة Zeekr، العلامة التجارية للسيارات الكهربائية المملوكة لشركة Geely Holdings الصينية. Wey، وهي علامة تجارية متميزة تابعة لـ Great Wall Motor، وXpeng كان لديهما أيضًا أكشاك.

يمكن أن يعزى غيابهم إلى دورة المنتج العادية، والتي تكون أطول في مجال السيارات من الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية الأخرى، كما قال بريان مودي، كبير المحررين في Kelley Blue Book، لـ TechCrunch. وقال في مقابلة أجريت معه مؤخراً: “إن الأمر دوري، وهذا هو الجواب الممل”. “دورات منتجات شركات صناعة السيارات أطول بكثير من دورات المنتجات الاستهلاكية. إن بناء سيارة في العالم الحقيقي يستغرق وقتًا أطول.

وقال أيضًا إن شركات صناعة السيارات بدأت في إعادة التفكير في حضورها في معارض مثل CES. “إذا كنت لا تحقق عشرات الملايين من مرات الظهور للمستهلكين، فما هو عائد الاستثمار؟” وأضاف أن تشتت وسائل الإعلام ساهم في هذا القلق.

صرح المتحدث الرسمي باسم Ford، آلان هول، لـ TechCrunch أنه على الرغم من أن الشركة ليس لديها تنشيط (عرض أو إعلانات إخبارية) هذا العام، إلا أن “CES يظل معرضًا مهمًا لاستكشاف التقنيات والاتجاهات الجديدة في مجال الإلكترونيات الاستهلاكية، لذلك سيكون لدينا حضور بعدد من الشركات”. لأعضاء فريق الهندسة والتصميم وسلسلة التوريد وتخطيط المنتجات لدينا هناك.

على سبيل المثال، شارك بعض موظفي فورد في حلقات نقاش، كما هو الحال في مؤتمر Connect2Car.

أكد متحدث باسم جنرال موتورز أن حضورها كان صغيرًا من خلال عدد قليل من الشركاء، ولكن لم يكن هناك أي مشاركات أو كشك، مشيرًا إلى أنه في جميع المعارض التجارية، تقوم الشركة بالتقييم سنويًا والتعديل بناءً على عوامل وأولويات العمل المختلفة.

بغض النظر، أثناء السير على أرضية القاعة الغربية لمركز مؤتمرات لاس فيجاس – حيث يمكن العثور على جميع تقنيات المركبات تقريبًا – كان الافتقار إلى شركات صناعة السيارات الأمريكية ملحوظًا. ولم يتم العثور على الأكشاك المتقنة التي تعرض السيارات الكهربائية أو برامج السيارات من الشركات الأمريكية في أي مكان.

وقد ملأت العديد من شركات صناعة السيارات الصينية هذا الفراغ، ولا سيما شركة Zeekr، العلامة التجارية للسيارات الكهربائية المملوكة لشركة Geely Holdings الصينية.

وامتد الأمر إلى شركات صناعة السيارات الأخرى مثل مرسيدس بنز التي كان لها تقليديًا معارض كبيرة في معرض CES.

وقال المتحدث باتريك كوم لـ TechCrunch إن مرسيدس اتخذت قرارًا بتخطي معرض CES بعد “دراسة وتقييم متأنيين لاتجاهنا الاستراتيجي للعام المقبل”، مضيفًا أن الشركة لها حضور في جناح شريك Xperi.

كان هناك اثنان من شركات صناعة السيارات هناك مثل هوندا، التي عرضت سيارتيها في سلسلة 0 القادمة بالإضافة إلى نظام التشغيل الأساسي Asimo، وBMW، التي كشفت المزيد عن واجهة المستخدم الجديدة داخل السيارة. كما أحدثت تويوتا ضجة كبيرة في مؤتمرها الصحفي الذي أعلنت فيه أنها أكملت المرحلة الأولى من مختبرها الحي Woven City وأنها كانت تستكشف الصواريخ المدارية وتستثمر فيها.

لكن الموضوع الرئيسي كان القيادة الآلية والبرمجيات، ولم يكن لدى شركات صناعة السيارات القديمة الكثير لتظهره على هذه الجبهة. وبدلاً من ذلك، استحوذت الشركات التي تعمل على القيادة الآلية – أو أجهزة الاستشعار التي تدعمها – والبرمجيات على الجزء الأكبر من المساحة. كان لدى عمالقة AV Zoox وWaymo معروضات (جنبًا إلى جنب مع رحلات Zoox robotaxi لوسائل الإعلام) جنبًا إلى جنب مع شركات أخرى مثل May Mobility والشركة اليابانية Tier IV.

كما كثرت شركات البرمجيات وأجهزة الاستشعار بما في ذلك Aeva، وApplied Intuition، وSonatus، على سبيل المثال لا الحصر.