في صباح أحد أيام سبتمبر من عام 2024، وقف اثنان من جوناثان كوهينز – أحدهما من روكاوايز في كوينز، والآخر من لندن – في مرآب سيارات فارغ مساحته 15 ألف قدم مربع بالقرب من هدسون ياردز في مدينة نيويورك. وبينما كانوا يسيرون فوق الخطوط الصفراء المتقطعة، أوضحوا كيف ستساعد المساحة شركة Joco، الشركة الناشئة المشتركة في مجال الدراجات الإلكترونية لعمال التوصيل، على مواصلة التوسع.

قال كوهين (نيويورك)، كبير مسؤولي النمو في شركة Joco، لـ TechCrunch: “نحن نقوم بإزالة جميع السيارات، وسنخصص بالكامل للمركبات الكهربائية ذات العجلتين، والمركبات ذات الثلاث عجلات، والمركبات ذات الأربع عجلات، وشحن المركبات الكهربائية الخفيفة”. .

كان الاثنان يسيران في المنطقة الكهفية، يقاطعان بعضهما البعض مثل زوجين يرويان قصة لأصدقائهما بينما يهيئان مشهدًا لمكان من شأنه أن يكون مفيدًا بقدر ما يتعلق بالمجتمع: ورشة ميكانيكية في الخلف، والعديد من الغرف مع خزائن الشحن لذلك يمكن للركاب تبديل بطاريات الدراجة الإلكترونية ومحطات الإرساء وحمامين.

أشار كوهين (لندن)، الرئيس التنفيذي لشركة Joco، إلى منطقة ليست بعيدة عن المقدمة والتي سيتم تخصيصها لخدمة كونسيرج Joco، حيث يمكن لركاب التوصيل تسجيل الوصول، واستلام الإمدادات، والاستراحة من فوضى المدينة.

“فكر في الأمر مثل محطة وقود [for delivery riders]وأضاف كوهين (نيويورك). “سوف يستخدمونه كمكان للاسترخاء وأخذ قسط من الراحة.”

إن مفهوم توفير محطة توقف للعاملين في الخدمة المؤقتة – مكان لاستخدام الحمام وشحن هواتفهم وحتى الصلاة – ليس جديدًا على Joco، التي تقدم هذه الخدمة بالفعل بالشراكة مع Grubhub في موقعين في Alphabet City وMidtown الغرب. وبعد أن كادت الشركة أن تتوقف عدة مرات في عامها الأول، أصبحت واجبات الرعاية تجاه العميل سببًا كبيرًا وراء بقاء جوكو على قيد الحياة حتى اليوم.

جوكو – سميت على اسم مؤسسيها المشاركين، الذين التقوا في كلية كولومبيا للأعمال في عام 2017 – تم إطلاقها في عام 2021 في مدينة نيويورك بهدف التنافس ضد Citi Bike المملوكة لشركة Lyft من خلال الدراجات الإلكترونية المشتركة والراسية. اعتقدت عائلة كوهين أن وضع محطات إرساء Joco في ملكية خاصة سيسمح لهم بتجنب أراضي Citi Bike والعين التنظيمية للمدينة. لقد كانوا مخطئين. رفعت وزارة النقل في مدينة نيويورك دعوى قضائية ضد جوكو على الفور لقيامها بتشغيل خدمة مشاركة الدراجات دون الحصول على إذن مسبق من الوكالة، مما أجبر الشركة الناشئة على الابتعاد عن تقديم رحلات للمستهلكين نحو التوصيل إلى الميل الأخير.

الآن، تخدم Joco كلا من العاملين في الأعمال المؤقتة الذين يستأجرون دراجات إلكترونية بأسعار يومية أو أسبوعية وعملاء المؤسسات الذين يطلبون أساطيل مخصصة من الشركة الناشئة. تضم شركة Joco حوالي 18 عميلًا من المؤسسات – بما في ذلك Grubhub وReef وFresh Direct وغيرها من شركات الخدمات اللوجستية الكبيرة – في جميع أنحاء نيويورك وشيكاغو وميامي. وكجزء من حزمة B2B الخاصة بها، توفر Joco أيضًا تكنولوجيا إدارة الأسطول، والخدمة والصيانة، ومحطات الإرساء، وبشكل متزايد، خزانات شحن البطاريات.

هذه الخزانات، التي يقول جوكو إنها معتمدة من FDNY، تعد مجالًا رأسيًا متناميًا للشركة الناشئة، لا سيما في مدينة نيويورك حيث تفشت حرائق البطاريات بسبب ممارسات الشحن غير الآمنة، مما دفع العديد من المباني إلى حظر الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الإلكترونية. باعت شركة Joco ما يقرب من 100 خزانة بطارية للمباني السكنية، مثل تلك المملوكة للشركات ذات الصلة، وشركات الخدمات اللوجستية في الميل الأخير، مثل Cloud Kitchens التابعة لشركة Travis Kalanick، في جميع أنحاء البلاد مع خطط للتوسع الدولي.

من التوقف والكف إلى توسيع التدفق النقدي

تقول عائلة كوهين إن رد وزارة النقل كان بمثابة “نعمة مقنعة” ساعدتهم على تحقيق الربح – وليس الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك، أو “صافي، صافي، صافي مربح” مع “رواتب حقيقية” – على الرغم من أنهم جمعوا فقط 7.5 مليون دولار من أموال رأس المال الاستثماري. وقد جمعت شركات ناشئة أخرى مماثلة في مجال الأجهزة كخدمة عدة ملايين – بل ومليارات – من رأس المال الاستثماري، كما انهار الكثير منها بسبب ارتفاع النفقات الرأسمالية وطبيعة هامش الربح المنخفض للأعمال.

وقال كوهين (لندن) لـ TechCrunch: “لقد أجبرنا ذلك على التركيز”. “هذا هو الدرس الذي وصلنا إليه بشكل أسرع مما ينبغي، عن غير قصد. الدرس الآخر الذي تعلمناه هو الاهتمام بالعميل حقًا. لأننا مجنون لعملائنا. في يوم الأحد هذا فقط، كان لدينا رجل تعطلت دراجته في كوينز، فاستأجرت سيارة، وذهبت إلى هناك، والتقطت دراجته، وأعدته إلى محطة أخرى في مانهاتن.

وتابع: “عندما يرى عملاؤنا ذلك، يشعرون بالذعر، ويخبرون الجميع”. “نحن نقوم بأشياء غير عادية للعملاء، أشياء لا يتوقعونها.” وأشار كوهين (لندن) إلى أن بعض هذه القرارات في ظاهرها لا يكون لها بالضرورة “منطق مالي” ولكنها خلقت ولاء العملاء.

تعتبر خدمة الكونسيرج – التي تتضمن وجود العديد من الموظفين في الموقع للمساعدة في تلبية احتياجات ركاب التوصيل – مثالاً على ذلك. تقوم Joco أيضًا بتوزيع خوذات دراجات مجانية، وسترات رؤية، وأجهزة تدفئة لليدين، ومن خلال الشراكة مع Grubhub، يتم توفير حقائب ظهر مجانية يمكن التحكم بدرجة حرارتها.

هناك شركات ناشئة أخرى تقدم خدمات تأجير الدراجات الإلكترونية عبر البريد السريع. تتبادر إلى ذهني شركتا Whiz وZomo، لكنهما تقدمان إيجارات طويلة الأجل حيث يتعين على عامل التوصيل تخزين الدراجة وقفلها وشحن البطارية. مع Joco، يمكن للعاملين في الخدمة المؤقتة الوصول إلى دراجات إلكترونية عالية الجودة بتكلفة معقولة ولا داعي للقلق أبدًا بشأن قفلها أو حملها على الدرج – يمكن للراكبين قفل الدراجات وفتحها باستخدام أحد التطبيقات – وهي وسيلة راحة صغيرة ولكنها فعالة عندما إجراء عمليات التسليم طوال اليوم.

قال كوهين (لندن): “نحن نجني أموالًا أكثر بكثير من كل دراجة مقارنة بشركة أخرى حيث تستأجر الدراجة وتأخذها إلى المنزل لمدة شهر لأن لدينا عدة أشخاص يستخدمون نفس السيارة، ويقومون بالتوصيل على مدار الساعة”. مع الإشارة إلى أن دورة حياة دراجات سيجواي الجديدة تتراوح من ثلاث إلى خمس سنوات.

يبدو أيضًا أن هناك مجتمعًا هادئًا بين راكبي جوكو. يمكن رؤية العمال الذين يلتقطون الدراجات من بواب Alphabet City وهم يتحادثون ويضربون بقبضاتهم، وعندما يلحقون براكب Joco آخر في الشوارع، غالبًا ما يلوحون ويقولون مرحبًا لبعضهم البعض.

يتجلى هوس عملاء جوكو بوضوح في النمو. مرآب السيارات الفارغ هذا؟ تقدم سريعًا بعد شهرين، وأصبح الآن مفتوحًا تقريبًا للعمل، مع 1000 دراجة إلكترونية جديدة من طراز Segway و1000 أخرى في الطريق. هذا الموقع هو واحد من حوالي 50 محطة إرساء، كبيرة وصغيرة، يمكن الوصول إليها من قبل السعاة في جميع أنحاء المدينة. وتقول عائلة كوهين إن هذا لا يزال غير كاف لتلبية الطلب على خدماتهم.

قال كوهين (نيويورك): “يتم استخدام كل سيارة من سياراتنا كل يوم”، مشيرًا إلى أن شركة Joco “أنفقت 0 دولار على التسويق” منذ إطلاقها. ويقول إن الفريق تمكن من تنمية عدد العاملين في الشركة بأرقام مضاعفة كل شهر بشكل رئيسي من خلال الكلام الشفهي.

هذه إحدى نصائح عائلة كوهين للمؤسسين في المراحل المبكرة: لا تنفق أموالك على التسويق في وقت مبكر جدًا في محاولة لجذب الانتباه وزيادة رأس المال. فقط ضع رأسك للأسفل وركز على التنفيذ. هكذا قال الاثنان إنهما وصلا إلى ما هما عليه اليوم، حيث يمول التدفق النقدي توسعهما، بدلاً من أموال الاستثمار. بالنسبة لهم، يعد “وضع المؤسس” أمرًا ضروريًا، لأنه يعني أن تكون متاحًا دائمًا لتشمر عن سواعدك، حتى في عيد الشكر وعيد الميلاد أو في الساعة الثالثة صباحًا.

قال كوهين (نيويورك): “مثلما حدث عندما تحولنا من دراجات أكتون القديمة إلى دراجات سيجواي هذه، كان الأمر ممتعًا طوال الليل”.

لا يزال جوكو يدير سفينة هزيلة، مع حوالي سبعة أشخاص في فريق الشركة. في المجمل، لديهم حوالي 50 موظفًا في مجالات الصيانة ومركز الاتصال والعمليات وإدارة المستودعات والبرمجيات وسلسلة التوريد. ويتم الاستعانة بمصادر خارجية للعديد من هذه الفرق لموظفين خارج الولايات المتحدة، الأمر الذي يقول المؤسسون المشاركون إنه يوفر لهم المال أثناء عملهم على تنمية الأعمال التجارية. كما أنهم يوظفون موظفين جزئيين، مثل المدير المالي، وهي استراتيجية جيدة للشركات الناشئة في مرحلة مبكرة والتي ترغب في تعيين مدير تنفيذي متمرس على أساس دوام جزئي.

هذه الحكمة المالية هي ما سيساعد جوكو على التوسع في عام 2025. وقال المؤسسون إن خططهم للنمو على المدى القريب تأتي من النقد المتاح وربما بعض الديون، لكنهم لا يعتزمون جمع المزيد من الأسهم.

هدفهم للعام المقبل هو تنمية أسطول عمال Joco من 3000 اليوم إلى 10000 بحلول نهاية عام 2025 وبناء محطات إرساء جديدة في بروكلين وكوينز. تريد Joco أيضًا الحصول على 1000 خزانة شحن للبطارية في المباني ومضاعفة بصمتها B2B في الأشهر الـ 13 المقبلة، وذلك جزئيًا عن طريق جلب المزيد من دراجات الشحن ذات الأربع عجلات إلى تشكيلتها.

وتواجه جوكو بعض الرياح الخلفية، خاصة في مدينة نيويورك حيث من المقرر أن تدخل خطة تسعير الازدحام حيز التنفيذ في يناير.

وقال كوهين (نيويورك): “سيكون هناك المزيد من الفرص بالنسبة لنا للحصول على مساحة للجراج بأسعار أفضل”. “أنت لا تحتاج إلى مركبة تزن طنين لتنقلات التسليم القصيرة. وبالتالي، كلما تمكنا من القيام بالمزيد لبناء البنية التحتية والتكنولوجيا، كلما أصبح الأمر أكثر ملاءمة للركاب.