وواصلت الرحلات الجوية التجارية اجتياز المجال الجوي فوق الشرق الأوسط بإصرار، على الرغم من أن الطيارين شاهدوا صواريخ تحلق في الهواء من قمرات القيادة الخاصة بهم.

حلقت الطائرات بدون طيار والصواريخ والقذائف في السماء منذ أن بدأ الهجوم الإسرائيلي على غزة في 7 أكتوبر 2023، والذي أعقبه هجومها على لبنان بعد عام.

ربما تكون أبرز شركات الطيران الإقليمية هي شركة الطيران اللبنانية والرابط الوحيد المتبقي مع العالم الخارجي: شركة طيران الشرق الأوسط، أو طيران الشرق الأوسط، التي واصلت الطيران في ظل أقسى الظروف.

ونظراً لأن الحرب مستمرة، فكيف ولماذا لا تزال شركات الطيران تصر على الطيران؟

إليك ما تحتاج إلى معرفته:

هل يرى الطيارون الصواريخ تحلق بالقرب منهم حقًا؟

وفي الأول من تشرين الأول/أكتوبر، أطلقت إيران حوالي 200 صاروخ على إسرائيل رداً على سلسلة الاغتيالات التي ارتكبتها إسرائيل.

ولم تكن شركات الطيران مستعدة، بما في ذلك رحلة الخطوط الجوية الفرنسية باريس-دبي التي كانت فوق العراق في ذلك الوقت.

وكان بإمكان طياريها رؤية الصواريخ تندفع عبر السماء.

ولم يكن بوسع مراقبة الحركة الجوية العراقية أن تفعل شيئا أكثر من تمني الحظ السعيد لهم.

فلماذا لا تزال شركات الطيران تحلق في جميع أنحاء المنطقة؟

يقول الخبراء إنه لا يوجد الكثير من الخيارات لطرق معينة.

وقال إيان بيتشنيك، مدير الاتصالات في فلايت رادار 24، لقناة الجزيرة، إنه منذ إسقاط طائرة الخطوط الجوية الماليزية MH17 في عام 2014، والتي أودت بحياة جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 298 فوق شرق أوكرانيا، تم تقليص الطرق المتاحة بين أوروبا وجنوب شرق آسيا.

أدى الحادث إلى تجنب العديد من شركات الطيران التجارية شرق أوكرانيا.

عندما غزت روسيا أوكرانيا في عام 2022، تم إغلاق المجال الجوي فوق أوكرانيا بأكملها، مع اختيار العديد من شركات الطيران الغربية تجنب المجال الجوي لروسيا وبيلاروسيا أيضًا.

كما أدت الحرب التي شنتها إسرائيل على غزة ولبنان إلى تقليص المجال الجوي المتاح.

هل الطيران خطير؟

يجب أن تكون الطائرات التجارية آمنة إذا كانت على مسار طيران معتمد.

وقال أندرو تشارلتون، مدير شركة استشارات الطيران أدفوكايسي، إن ذلك يرجع إلى أن جميع مراقبي الحركة الجوية سيضعون في اعتبارهم مصلحة المدنيين، حتى لو لم تتحدث بلدانهم مع بعضها البعض.

وتتولى شركات الطيران الفردية أيضًا بعض الأمور بنفسها.

وقال خبير الطيران بول بيفر لقناة الجزيرة: “تتمتع شركات الطيران بعلاقات جيدة للغاية مع الدول التي تسافر إليها وتعبرها”.

وقال بيفر أيضًا إن التكنولوجيا والبروتوكولات، التي تتضمن وقودًا إضافيًا في حالة التحويل، تضمن بقاء السفر الجوي التجاري في المنطقة آمنًا.

وأضاف أنه خلال هجوم الأول من أكتوبر/تشرين الأول، كان على الطيارين ببساطة الضغط على بضعة أزرار لتحديد المسار على طريق بديل محدد مسبقًا.

ومع ذلك، يقول تشارلتون، إن التحليق فوق المنطقة لا يزال يتضمن “مخاطرة محسوبة” بناءً على تقييم فريق الأمن التابع لشركة الطيران.

ماذا يحدث عندما تغلق دولة مجالها الجوي؟

إعادة التوجيه، على الرغم من أن ذلك يأتي مع مشاكله.

على سبيل المثال، غالبًا ما يتم تغيير مسار الرحلات الجوية خلال تصاعد التوترات حول إسرائيل أو لبنان فوق شبه جزيرة سيناء أو القاهرة، مما يترك مراقبة الحركة الجوية المصرية للتعامل مع هذه الرحلات.

وقال بيتشنيك إن الإغلاق المفاجئ للمجال الجوي في جميع أنحاء المنطقة يمكن أن يهدد “بالضغط الزائد” على قدرة دولة واحدة على إدارة الحركة الجوية.

ولإغلاق المجال الجوي أيضا تأثير مالي، حيث تخسر البلدان عائدات ضريبية حيوية وتخاطر بمنع شركات الطيران من السفر إلى وجهات داخل حدودها.

ويمكن أن تكون السيطرة على المجال الجوي أداة سياسية أيضًا. ففي يوم الأحد، على سبيل المثال، رفضت تركيا طلب الرئيس الإسرائيلي إسحاق هرتزوغ باستخدام مجالها الجوي لرحلته لحضور قمة المناخ COP29 في باكو، أذربيجان.

هل الصواريخ هي الخطر الوحيد؟

لا.

تستخدم إسرائيل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لنقل إشارات وهمية إلى الطائرات. إذا كنت في المنطقة، فليس من غير المعتاد أن يظهر لك موقع GPS الخاص بك فجأة في المدينة أو البلد الخطأ.

يتطلب الانتحال ببساطة إرسال بيانات سيئة إلى جهاز تعقب GPS بدلاً من التغلب على الإشارة، وهو ما يحدث في تشويش نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

وقال بيتشنيك إن شركات الطيران أصبحت الآن على دراية بهذه الممارسة وتستخدم أنظمة ملاحية بديلة عند حدوثها، لكنها تسببت في بعض القلق عندما تمكنت من إرباك أنظمة الطائرات وإطلاق تحذيرات كاذبة بشأن التضاريس.

ماذا عن شركة الطيران الإسرائيلية؟

وتقوم إسرائيل بتجهيز طائراتها التجارية بأنظمة مضادة للصواريخ منذ عام 2004.

ويتضمن نظام “حارس الطيران” أداة رادارية تكتشف الصواريخ القادمة وتطلق قنابل مضيئة لتفاديها.

ووفقا لتقرير نشرته صحيفة هآرتس الإسرائيلية، تبلغ تكلفة كل وحدة نحو مليون دولار.

وتفيد التقارير أن شركات الطيران والطائرات الأخرى لديها أنظمة مماثلة على متنها، وخاصة الطائرات التي تحمل رؤساء الدول وغيرهم من كبار الشخصيات، ولكن العدد غير معروف.

حسنًا، ولكن دعونا نتحدث عن طيران الشرق الأوسط. كيف لا يزال يطير؟

وواصلت شركة طيران الشرق الأوسط رحلاتها اليومية، وهو ما كان مصدر إعجاب وفخر للكثير من اللبنانيين.

انتشرت صور صادمة لطائرات شركة طيران الشرق الأوسط وهي تقلع وتهبط من مطار رفيق الحريري الدولي في بيروت وسط أعمدة من الدخان ناجمة عن الغارات الإسرائيلية.

في مطار بيروت الدولي؛ في ظل الصواريخ على البوابات، والهدوء في الداخل، والرحلات الجوية المنفردة والمتفرقة (شكرًا أبطال @MEAAIRLIBAN)، نحن في @ifrc & @RedCrossLebanon ارسم طريقًا إنسانيًا لتقديمه دائمًا. الأوقات الصعبة! pic.twitter.com/mDKcaKP4y5

— حسام الشرقاوي حسام (@elsharkawi) 12 نوفمبر 2024

وقال طيار طيران الشرق الأوسط محمد عزيز لقناة الجزيرة إن المسؤولين التنفيذيين رفيعي المستوى يقضون حوالي خمس ساعات كل يوم لتحديد ما إذا كان السفر من وإلى بيروت آمنًا.

وأضاف: “لقد حصلنا على تطمينات جيدة للغاية من الحكومة، ومن السفارات الأجنبية الكبرى، بأن مطار بيروت، طالما أنه يستخدم لأغراض مدنية، سيتم إبعاده عن الصراع”.